今天我将同大家分享一个实例，如果遇到ATOS电磁阀线圈反复烧坏时该如何处理。

　　空压机储气罐出气管上有两条并联管路，一条管路装有压力开关，当储气罐的压力超过0．70MPa时，压力开关动作，使ATOS电磁阀线圈得电动作，让过滤减压后的0．40MPa压缩空气进人减荷阀体上部，将减荷阀芯压下，关闭进气口，停止吸气，从而达到自动调节排气量的目的。
　　2003年冬季空压机安装投入使用，到2004年夏季连续出现两次ATOS电磁阀线圈烧坏故障。更换线圈后，仅运转了1天，ATOS电磁阀线圈又烧坏了。解体发现铝制滑阀芯小头的“O”型橡胶密封圈有局部软化，部分橡胶挤人阀芯与阀体之间，卡住了阀芯，由此造成通电线圈长时间过载而烧坏。处理方法是采用进口二位三通ATOS电磁阀取代原国产ATOS电磁阀。理由是进口ATOS电磁阀的阀芯密封不采用“O” 型橡胶圈，而采用高精度阀芯间隙密封。但此阀换上后使用不到半个月又出现线圈烧坏故障。更换新线圈后两天线圈又烧坏。将ATOS电磁阀解体发现有少量凝固油状物将阀芯与阀体凝结在一起，使阀芯轴向运动困难，使ATOS电磁阀线圈长久过载而烧坏。少量凝固油状物被认为来自空压机汽缸中的68 机械润滑油。这些润滑油由于环境温度高有少量随压缩空气被带人储气罐。压缩空气由储气罐通往滑阀时其温度由60℃下降为40cc左右，故这时必然会产生一定的冷凝油水。虽然在ATOS电磁阀之前已设置了过滤减压器，能够分离大部分冷凝油水，但是其分离能力在夏季显得不足，因而有含少量油水的压缩空气进人到阀体内，并有少量油水被滑阀芯的轴向运动逐渐推到芯的运动极限位置积聚起来。油水中的水分会自然蒸发，剩下的逐渐凝固形成油污。若遇ATOS电磁阀长时不动作，则有可能使滑阀芯与阀体被油污凝结在一起， 当滑阀通电时，造成线圈过载烧坏。要想从根本上解决夏季ATOS电磁阀线圈烧坏问题，则必须要减少压缩空气进人ATOS电磁阀前油水的含量。为此，在过滤减压器之前再增设一只同型过滤减压器，且将其减压幅度调为0．10MPa，而将原过滤减压器的减压幅度改为0．20MPa。这样，来自储气罐的压缩空气在经过两次过滤和两次减压后，压力已从0．70MPa降至O．40MPa，而空气的干燥程度则明显得到提高。
　　该处理办法经过2004年8、9两个月zui炎热夏季的生产考验，再未出现ATOS电磁阀线圈烧坏的现象。